含磷摩擦改进剂通常有长烷链膦酸酯或亚磷酸酯及其衍生物,膦酸盐及一些二硫代磷酸的衍生物。含氮摩擦改进剂通常有长链叔胺类,侧链带烃基的长链叔胺类,酰胺类化合物。在上述化合物中,添加硼,形成氮、磷、硼复合摩擦改进剂。
需要知道的是,国际上首次合成的含硼酸酯结构基团的硫代磷酸酯衍生物,并且应用于相关产品,已取得中国zhuanli授权的,便是李云鹏课题研究组,所以,其推出的ATF复合添加剂,具有完全的自主知识产权,由云顶7610线路检测公司实施生产。
一些摩擦改进剂的摩擦特性试验评定结果
摩擦改进剂及加入量 | 静摩擦系数μo | 动摩擦系数μt | μt/μo |
基础油 | 0.204 | 0.103 | 0.50 |
0.20%膦酸锌盐 | 0.078 | 0.122 | 1.56 |
0.24%膦酸胺盐 | 0.116 | 0.147 | 1.27 |
0.05%烷基叔胺 | 0.121 | 0.127 | 1.05 |
0.03%烷基叔胺+0.10%油酸 | 0.110 | 0.123 | 1.12 |
0.50%膦酸酯+0.20%十八胺衍生物 | 0.131 | 0.135 | 1.03 |
0.50%膦酸酯+0.40%十八胺衍生物 | 0.122 | 0.127 | 1.04 |
0.50%膦酸酯+1.0%十八胺衍生物 | 0.118 | 0.127 | 1.08 |
总之,目前的ATF产品,其功能添加剂是完全无灰的硫、磷、氮、硼型复合添加剂。基础油工艺的日新月异,无疑也给ATF的基础油调配提供了余地很大的可选择性,而国内PMA技术的不断进步,也为降低ATF的产品成本,提供了可靠的原料支撑。
不同的变速器,在能量传递效率方面,是有差别的:
手动变速器(MT) 97%
自动变速器(AT) 89%
连续可变(无级)变速器(CVT) 90-97%
双离合(DCT) 95%
简单地说,双离合变速器除了控制系统外,它是由两个齿轮组构成,其工作原理更接近于MT。所以自动变速器与无级变速器相比,后者有着更优异的能量传递效率,节能是它的优势,所以CVT在最近几年发展迅速。
CVTF与ATF有相同点,也有区别。相同点是:最佳粘度;氧化安定性;分散性;抗泡性;材料相容性。不同点是:更加苛刻的剪切稳定性能;更加苛刻的抗磨损性能。CVTF的专有属性:高牵引系数。也因此,CVTF 的技术,比之ATF,又要复杂一些了。(End)