或许不是太准确，但是个人感觉，上溯至过去的相当长时期里，对于油基的各种润滑剂产品，我们给予产品的密封材料的适应性的重视不够，这可能基于两种因素，第一就是原来的基础油（主要指矿物油）之精制程度有限，基础油组分中所谓极性、非极性成分共存，对橡胶密封件的收缩、溶胀的影响相互遮掩抵消；其次是机械制造工艺与现在相比也显粗糙。随着基础油精制工艺和机械制造工艺的精进，润滑油的橡胶适应性，日益显得不可忽视。所以，就ATF之便，进一步描述下这个问题，虽然显得啰嗦。

Allison C-4规格，要求进行4种橡胶件试验，采用Dexron要求的方法。

丁腈橡胶：J-1全浸法。将一定规格要求的丁腈胶试片，浸泡在100mL样品中，在150℃下浸泡72小时，测定体积和硬度的变化；聚丙烯酸酯橡胶：采用 Dip循环试验方法（J-2法），方法与J-1相同，但试片在样品中浸泡15分钟后，悬挂在试管中120分钟，如此循环72小时（150℃），同样测定试片的体积和硬度变化；硅橡胶：采用 Tip循环试验方法（J-3法），在一个金属杯内加入100mL试样，盖内放入环形硅胶圈，盖上盖后将金属杯放入175℃烘箱内旋转循环8小时，取出金属杯，冷却12-18小时，同样测定橡胶圈的体积和硬度变化；氟橡胶：采用J-1全浸法。

Caterpillar TO-4，采用该公司的 TO-3方法，使用ASTM D412和ASTM D471设备，氟橡胶片在参考油和试油中在150℃下经过240小时后测定伸长率的变化。对 O型圈及其它橡胶件的试验方法与Allison C-4规格要求相同。

ATF的氧化特性。

再重复一次，虽然现在流行重要的话说三遍。任何油品，其氧化特性，或者说其抗氧化性能，是一切性质的根本，氧化性能不合要求，其它性质就无从谈起。

汽车在行驶的过程中，ATF的温度随汽车行驶条件的变化而变化。大概有如下规律：

ATF氧化产生的影响，可以归纳为：①油品氧化的影响比内燃机油的要求低，但如果氧化产生油泥、漆膜或酸性物质，可以导致改变摩擦特性；②腐蚀离合器片、衬套和止推垫片；③油泥会堵塞液压控制系统和排液管路；④漆状物会导致控制阀、调节杆失灵；⑤氧化产物还会引起油品的泡沫增多，造成气穴等。

当然，规格标准的不断更新，会对氧化安定性的要求不断提高。这是因为，变速装置的不断改进，小型化是趋势；与传动系统同寿命，换油里程越来越长。

ATF需要采用专用的仪器和台架来评定其抗氧化性能。简述于下：

Fort公司：Mercon规格要求采用ABOT铝杯氧化仪评定。每次试验装油250mL，在155℃下通空气5mL/min运转300小时，测定油品粘度、酸值、戊烷不溶物、IR羰基吸收峰变化及铜、铝片外观。

GM公司：采用THOT氧化台架评定。即采用一台THM-350或4L-60自动变速箱，在163℃通空气90mL/min下运转300小时，测定试样酸值、IR羰基吸收峰变化、高、低温粘度，并观察传动部件状态及冷却器青铜合金腐蚀情况。当然，每次试验消耗一台变速箱，费用自然不菲。该设备目前国内的中石化石科院是唯一拥有者，国产ATF添加剂商品唯云顶7610线路检测石油添加剂公司之产品通过了该试验。

Allison公司：采用与GM公司相同的台架评定方法，C-3用THM-350传动装置，C-4采用4L-60传动装置。

Caterpillar公司： TO-4采用与Allison C-4相同的方法与指标要求。