关于自动传动液的使用分类以及相应的规格，个人感觉有点儿乱，不是特别好记忆。其实有些知识，也没有必要去死记硬背，话说“书到用时方恨少”，可也允许“标准分类可查询”，有个大概概念足矣。

国际标准化组织，将自动传动液分类如下：

ISO 6743/4-1999，润滑剂、工业润滑油和有关产品（L类）-第4部分（液压系统）

HA  适用于自动传动装置

HN  适用于联轴节、转换器

ASTM与API按使用分类：

PTF-1  适用于小轿车和轻型卡车的自动传动装置

PTF-2  适用于重负荷功率转换器、卡车、负荷较高的汽车自动传动装置，多级变矩器和液力耦合器

PTF-3  适用于家用及建筑机械的分动箱传动装置，液压、齿轮、刹车和发动机共用的润滑系统

而符合于ASTM和API各分类的汽车自动传动液，则有下列规格与之对应：

PTF-1：通用汽车公司，Dexron ⅡD、ⅡE、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ

       福特汽车公司，Mercon、New Mercon、Mercon Ⅴ

PTF-2：Allison 公司，Allison C-3、Allison C-4

       SAE J 1285-80

PTF-3：约翰迪尔公司，J-20B、J-14B、JDT-303

可以看出，汽车自动传动液并没有国际及国家标准，只有公司专用规格。除上述已知的通用、福特、Allison公司外，还有Caterpillar公司的TO系列，Chrysler公司的MS系列等等。唉！说起来都是泪，何时才能有我们自己的系列规格呢？

下表是上世纪九十年代以来，通用和福特公司相应产品升级换代的演变，可以看出，目前的ATF配方的类型，以低静摩擦系数产品为主导，虽然福特公司上世纪六七十年代曾经以高静摩擦系数产品为主打产品。

在自动变速器和扭矩转换器中，装有液力变矩器、齿轮机构、液压机械、湿式离合器和涡轮传动装置等，都用同一种液体来传递能量、进行润滑和散热，因此，ATF应具有多方面的性能。

另一方面，虽说ATF的性能要求很全面，但是，从一般情况而言，①其氧化、清净性不如内燃机油；②极压、抗磨性不如齿轮油；③增加摩擦特性的要求。

下节，主要谈谈ATF的配方问题。