自动传动液，ATF，即Automatic Transmission Fluid。实际上，ATF表达的并不准确，自动传动液，其实叫做ATO自动传动油更好，总觉着液与水有关系。

自动变速装置，使得汽车的驾驶简单化，司机只要踩油门，根据油门的大小和行驶速度的快慢便可自动换挡。因此，驾车者只要手握方向盘，脚踩油门或刹车，便可顺利地操纵汽车。所以有人说，自动挡的汽车，在前风挡玻璃处挂一块儿骨头，狗也能开。有点儿开玩笑了不是？

但是，自动变速装置的优越性，却是明显的，它表现在：①能使汽车自动适应行驶阻力的变化，提高汽车的动力性能；②起步无冲击，变速时振动小，乘坐舒适，驾驶方便；③发动机处于最佳工况，过载时还能起保护作用，充分利用发动机功率；④有利于消除排气污染。

ATF的应用，不止于汽车自动变速箱，随便就可以想到它的使用大概的范围：

1、汽车工业：小轿车和轻型卡车自动变速箱；重负荷装载车变速箱、动力转向器；农业机械的分动箱。

2、其它工业：扭矩转换器、液力耦合器；功率调节泵、动力转向器、手动齿轮箱。

当然，技术的进步，CVT无级变速器，DCT（唯大众公司称DSG）双离合变速器随之出现，也就有了CVTF和DCTF。结构的不同，原理的差异，也造成了ATF、CVTF和DCTF的不同，但总起来说，它们均属于介乎齿轮油和液压油之间的，兼具抗磨损、传递能量，具有特殊摩擦特性的一类油品，其配方难度，和目前新出现的LSD油（限滑差速器油）有得可比，当属配方技术最为复杂的一类油品。

汽车自动传动液的功能，大致可以归纳为如下几个“介质”：

1、传递能量。它是流体动力能的传递介质，也是静压能的传递介质，同时又是滑动摩擦能的传递介质。汽车自动传动液在扭矩变换器中作为流体动力能的传动介质，在伺服机构和压力环路中作为静压能的传递介质，在离合器中作为滑动摩擦能的传递介质。

2、带走热量。摩擦表面的热传递介质。由于摩擦片表面接触瞬间温度可达600℃甚至更高，作为热传递介质，把热量带走，防止摩擦副表面高温烧结。

3、润滑部件。齿轮、轴承的润滑介质。在传动机构中作为正伞齿轮、双曲线齿轮、轴和止推轴承的润滑介质。

就我们润滑油剂行业接触到的摩擦形式而言，大部分属于滑动摩擦，其它的摩擦也有，但属凤毛麟角，也是因为这样，才有所谓“变滑动摩擦为滚动摩擦”的说法和各种“技术”，这是其它话题，不论。当一物体在另一物体表面上滑动时，在两物体接触面上产生的阻碍它们之间相对滑动的现象，谓之“滑动摩擦”，当物体间有相对滑动时的滑动摩擦称动摩擦，当物体间有滑动趋势而尚未滑动时的滑动摩擦称为静摩擦。请注意，滑动摩擦和动摩擦是两个概念！动摩擦和静摩擦是滑动摩擦的两种表现形式。