前次说到合成油分类之芳香醚，它通常是一种高温性能优异的合成基础油，并且本身有着良好的抗磨损性能。是航空润滑油（通常高速飞行时摩擦热很大，用油温度高，在300℃以上）的不错的选择。另外，基于它好的高温稳定性，在普通的高温链条油不能适应更为苛刻的高温（通常大于300℃）时，也用作高档高温链条油的基础油。当然，由于其本身的较大的表面张力，其附着能力是需要考虑的，同时其对添加剂的溶解能力也是我们需要解决的问题之一。至于具体如何应用，不在本文的讨论之列。

  3-环聚苯醚

下面继续我们的合成油分类：

含硅化合物：甲基硅油、甲基苯基硅油、乙基硅油、烷基硅油、甲基氯苯基硅油、硅烷、硅酸酯。

含氟化合物：全氟烃油、氟氯油、全氟甲乙醚、全氟丙醚。

磷酸酯：三烷基磷酸酯、三芳基磷酸酯、烷基芳基磷酸酯。

含氮化合物：烷基三嗪、全氟烷基醚三嗪、多聚磷嗪酯、全氟烷基醚磷嗪。

在这些合成油的分类中，我们日常使用和接触最多的，也许要算合成烃PAO和合成酯了。比如现在谈论起高大上的风电齿轮油，有一个很重要的“性能”就是“抗微点蚀”，其实，用PAO作为主要基础油组份来调和重负荷工业齿轮油，当然，复合剂要是正规的台架以及模拟试验的认证的添加剂厂家的产品，比如云顶7610线路检测H4212，则FVA 54/I-IV 微点蚀试验（FLENDER公司OEM要求）就相应容易通过。再比如重负荷环境友好型的液压油，亦称生物可降解或绿色液压油，以目前来看，主要是酯型基础油的液压油。

在此，吐个槽。我们须实事求是地正视国产润滑剂产品在国际上的地位，大家也都很熟悉国内所谓的二八现象，油公司和剂公司，国际知名公司均掌握着相当的话语权。按照经典的合成油定义，现在流行一种基础油叫GTL，或许不远的将来还有更贴近于国情的CTL，无论是气至液还是煤至液，依照本人的理解，并非真正意义上的合成油，怎么产品中用了上述组分，就可以叫做合成或半合成油呢？

依本人的经验，一些“新”型产品的出现，实际就是在某些产品的基础上，多加上一个或者几个测试项目，谓之曰新的性能。也许，这些“新”的性能，有可能是原来的产品已经具备的，只是没有单独拿出来讨论而已。

所以，真正知其然又知其所以然，对于增强我们产品研发人员的信心不无裨益。具体到合成油部分，了解某一类合成油的构成元素、固有的化学键，则是必要的。下表，简单列出几个典型类型：

（待续）