不好意思，这次小文推出的时间间隔过长，道个歉！

 接着说“经济配方和性价比”。

 有一个前提。我以为，复合剂配方的演变过程，国内外大同小异，基本上是一个路数，原因有二：

 ⑴ 润滑油产品的研发，基本遵循①设备对用油提出要求；②根据设备的相关机械参数，润滑介质在参与设备的润滑过程中所受的力学、流变学、金属相变学的工况，设计润滑介质（油）的性能；③寻求可提供相关性能的添加剂（化学结构）；④考虑这些添加剂复配以后的协同性及对抗性；⑤性能测试和实车试验验证；⑥提出产品标准。

 ⑵国内的产品研发，从提水平而言，依然是在学习国外先进技术，能跳出国外先机技术之窠臼，谈何容易。

 注意，这里说一下我对“实验”和“试验”的理解。

 所谓实验（experiment），是对抽象的知识理论所做的现实操作，用来证明它正确或者推导出新的结论，它更具有探索性，我们的基础研究就是如此。所谓试验（test）, 指已知某种事物的时候，为了了解它的性能或者结果而进行的试用操作，与实验不同，它是一种检测性的操作，它偏重于应用 。所有的试验都是实验，反之则谬。

 也因此，我们在研发合成一个新的添加剂品种的时候，在进行一个新的复合剂品种的研发的时候，多用“实验”；在对一个产品进行合格与否进行检验的时候，我们多用“试验”。所以严格说来，实验室和化验室（检验室）并不是一个概念。

 1990年代的汽油机油，SF级别已经算是中高档了，复合剂的添加量以SF计，大概是9~10%的水平。发展到现在，如果SF这档油还在的话（美国已经淘汰），剂量该是4~5%的样子。也就是说，与二十几年前相比，使用一半的量的添加剂，即可达到同样的性能指标。那么，原因不外乎：

 ①配方技术的进步。经过各门相关学科领域的技术进步以及实验手段的水平提升，我们对添加剂以及它们之间的复配规律的认识水平有了相应的提高，配伍性（包括协同效应和对抗效应）研究的深入，通俗一点儿将就是人们在使用各添加剂时的扬长避短的手段，更加的纯熟。

 ②添加剂品种的丰富。1990年代，国内有限的添加剂品种，屈指可数，清净剂、分散剂、抗氧防腐剂，选择性不大，即使进口品种，碍于产品成本的问题，也不可随心所欲地选用。现在不同了，各种抗氧剂、辅助抗氧剂、除了钙盐，镁盐、钠盐不一而足，分散剂也有多功能品种，尤其是，粘度指数改进剂，品种明显丰富。

 ③化工工艺技术水平的进步。这直接导致了我们的添加剂品种品质的提升，随之而来的结果就是各单剂的性能有所提高，有效成分提高，杂质减少。一个明显的例子，就是粘度指数改进剂，其聚合工艺的提高，使得理想组分的含量增加，也就是我们常说的分子量分布变得更加理想（我们希望的分子量分布范围更窄），这也就是说，我们油品的剪切安定性更好，更难被氧化，油泥积碳倾向趋好，无形之中可以少用清净剂分散剂而达到碱剂量的目的。

 插一句嘴，我们润滑油行业所涉及的原材料，从分子水平来认识，可以说每一个品种都是混合物，基础油是，添加剂亦然，与从纯化学角度所认识的物质或分子，并不是完全一个意义上的概念。所以，刚入行的新近毕业的大学生甚或是博士生，考虑我们的润滑油产品时，往往以纯化学的思维方式来认识，很容易走入误区。即使是从纯化学的概念出发，我们的润滑油产品也涉及有机化学、电化学、分析化学、界面胶体化学等不同领域方向。所以，千万不要小看一个润滑油。这是题外话。

 剂量的减少，并不意味着价格的降低，有添加剂品种多少的问题，也有每个添加剂品种的价格问题。鉴于工艺的复杂、原材料的精度，以及化合物结构的新颖，举个例子，效率极高的抗氧剂以及辅助抗氧剂，当然比普通的抗氧剂价格来得高。如果价格相比贵出一倍甚至更多，那么剂量减少一半，反而调油成本不降反升，这容易理解。

 所以，经济不经济，作为油品调和厂家，从生产成本考虑，还是以“调油成本”为基础为宜，以产品最终性能指标为准为好。