在极压性油品的研发中，实验室中有很多可以利用的实验设备，对于载荷添加剂的筛选和复配起到引领的作用。

这里，我想再次强调一下“研发”。随着各单位的发展，规模日益扩大，条件日趋向好，产品的技术含量越来越高，尤其是我们的添加剂厂家也越来越走向正规，无疑是令人高兴振奋的！而研发，是有它严谨的程序和科学的步骤的，我们必须按照科学的方法来进行。我的意思，这不是保守，也不是循规蹈矩，所谓“大胆的假设，小心的求证”是也。并不是拿来几个添加剂调和到一起，做几个四球数据就叫做“研发”！

在极压性油品的添加剂以及复合添加剂的研发中，在载荷添加剂的评价中，能够经常用到的“模拟”试验方法基本有如下几个：

四球机试验，这也是大家最为耳熟能详的。现在我们行业里，大家也都知道大无卡咬负荷P_B、烧结负荷P_D、一定条件下的磨斑直径D，可能还有一个指标叫综合磨损指数ZMZ，知道的人不多（起码我很少听同行们说起过），其实ZMZ也是一个很有价值的参考指标，不知随口能说出四球机试验的各位能有几人知道ZMZ的计算方法？

高速环块试验机：它是在95℃, 2000r/min速度下运转10分钟，测定大的OK负荷值，并对环块的磨损痕迹进行评价。我们知道车用齿轮油有一个台架试验CRC  L-42高速低扭矩试验（SH 0519），评价油品的抗擦伤性能，而台架试验的程序比较繁琐，试验费用也不是一般能够承受的，所以在研发过程中，找出尽量相关性好的模拟试验方法，是一个非常重要的手段，对人力物力的节省，不可言喻。

FALEX试验机，我们可以通过极压失效负荷、摩擦系数、磨损值（SH 0187，SH 0188），来判定油品的极压以及抗磨性能，通过对比试验，做出液压油高压泵台架试验的通过的可能性，它的试验费用、试验周期以及试油量也是台架试验不可比拟的。

还有就是车用齿轮油的低速高扭矩试验CRC L-37（SH 0518），则可以和齿轮试验机（FZG）对应，可以这样来选取实验条件：磨合，90±2℃，扭矩三级，运转15min；高速低扭矩，147±2℃，扭矩八级，运转20min，检查擦伤情况；低速高扭矩，135±2℃，扭矩十一级，运转210min，根据磨损、点蚀、剥落情况进行评分。

当然，在实验室的油品研发过程中，不可预知的情况多种多样，不能简单而论，但总有一些规律可以被发现，这需要我们细心揣摩，甚至，看似风马牛不相及的油品的铜腐蚀指标，也与其极压抗磨性能有所关联。不多说，看一个表格：

笼统的说，一个好的复合添加剂配方，在某一性能方面，并不是一个单一的添加剂品种就可以解决的，通常需要两种甚至以上的复配，才可以达到理想的结果，并且还要考虑与其它种类添加剂的适应性，极压性油品的含磷剂（通常是我们所说的磷酸酯、亚磷酸酯及其衍生物）如是，非极压性油品如内燃机油又何尝不是这样的道理？例如磺酸盐与酚盐的关系。

（待续）

    作者：李云鹏，石油化工科学研究院，教授、高工、研究生导师，1987年南开大学研究生毕业后入职石科院，从事润滑油品及添加剂的研发工作近30年，在国内外学术期刊发表论文70余篇，发明zhuanli15项，所主导研发产品获部级科技一等奖一次，其他奖项若干。