一、长换油期油品

 基础油加工工艺持续进步，使得润滑油基础油的各项性能日益完善；添加剂品质的提高以及复合配方技术的发展，使得添加剂功能日益强大。

 长换油期产品概念的声音这两年越来越大，相应产品也应运而生。

 上述现象主要表现在内燃机油尤其是柴油机油方面。实际上，对于润滑油品的换油周期，并非是新鲜话题。车用齿轮油，早二十年，在油品的研制过程中，已经在考虑与车龄（或者说车后桥龄）同寿命的问题。

 使一个润滑油产品的换油周期延长，无非从下面几个方面入手：

 ①基础油  就矿油而言，溶剂精制、加氢精制、二段加氢、三段加氢，排除其他因素，只是基础油的进步，目前的油品的换油周期之长也已是可观。以二十年前国产汽油机油（API SH级。新入行的同仁可能不太了解，SH级当时是一个过渡级别，很快被API SL取代。）的质量，依照当时制定的行车大纲，以全新奥迪100（不是现在的A4、A6、……系列）行车试验车队，模拟各种行驶路况，包括在襄樊的高速试车场的路试，严格按照行车试验大纲进行取样测试，1万5千公里的寿命，油品质量依然不错。当然，汽车发动机技术在进步，不过油品技术也是在不断进步。这是汽油机油，可以想当然，柴油机油道理一样。

 如此，遑论如今五花八门的合成基础油。

 ②添加剂  加大添加剂量，尤其是高性能的抗氧剂添加量和辅助抗氧剂的添加量。即使是保持同样的剂量，现今的添加剂制造技术，产品质量的提升，复合配方规律及技术的进步，我想也会无形之中已经把油品的寿命加以延长，何况加大剂量？以市场之产品来说，高级别的柴油机油，复合添加剂加量在10%或以上，而新近推出的长寿命油品之加剂量增加到20%或以上。如此大的剂量，再配以高性能合成油，试想，它寿命不长都不行。

 再从其它渠道来了解长寿命油。我们都知道，铁路内燃机车是中高速大功率柴油机，通常为四冲程，单缸功率可达260KW甚至更高，8~16缸，直接喷射给油，废气涡轮增压或增压中冷，直列或V型多缸机。

 其基本结构和工作原理与一般的柴油机没有大的区别，所谓的特点就是单缸功率和强化系数高，所用一般是重质柴油甚或是含硫渣油。

 我们实在是可想象这样的苛刻条件的柴油机油，通过不同类型的抗氧化剂的匹配、金属钝化剂的使用、非锌抗磨剂抗腐剂的筛选，所生成的铁路机车油依然可以使铁路机车跑行十几万公里（通常是15万公里左右）。那么，现在所谓的长寿命油，是否可以归其于伪命题？当然，就油品的配方而言，这里的高温清净性显得十分关键，尽量少的油泥，油泥尽量少的转化为漆膜，漆膜尽量不使它变得更硬。

 再看换油指标。以黏度指标为例。

 这是十辆行车试验的柴油机油油样的100℃黏度变化率，大部分为负增长，范围在±20%之间。简单来说，当黏度降低率过大时，油品的开口闪点会降低，油品中的铁含量会有一定的数值，大概在200ppm左右，铝含量大概在100ppm左右，主要是，如果黏度下降率超过30%甚至更多（一般规律），酸值会超过2.0%。在实际情况中，这一般是柴油的混入所造成，油品承载能力下降，不适合继续使用。

 也就是说，排除其它因素，单论内燃机油，现在的长寿命，多少有炒作的嫌疑。

 据说，长寿命机油的概念，是汽车制造厂提出的命题，而回到汽车的售后服务行业，则规定了相对短的换油周期。没有考证，不敢妄言，但总是给人以来回颠倒“三观”的感觉，这样的穿越，不会让人性格撕裂吧？