关于摩擦与磨损，有必要最后强调几点：

    ①磨损的形式：粘着磨损、磨粒磨损、微动磨损、化学磨损、疲劳磨损、气蚀磨损等等。

    ②边界润滑添加剂虽然大幅度减小了摩擦系数，但不可避免仍有粘着磨损。

粘着磨损又称咬合磨损，它是指滑动摩擦时摩擦副接触面局部发生金属粘着，在随后相对滑动中粘着处被破坏，有金属屑粒从摩擦表面被拉拽下来或摩擦表面被擦伤的一种磨损形式。实际上粘着磨损也分程度大小，最严重的是胶合磨损，

这时粘结点的强度大于摩擦副的剪切强度，甚至摩擦副之间咬死而不能相对滑动。

   ③极压抗磨剂与摩擦改进剂，两者既有联系也有区别，但没有一个明确的分类界限。极压剂（如磷系）所形成的膜，剪切强度远大于皂类吸附膜，意味着摩擦系数会大，但磨损可能会小。

   ④极压膜若与基体之间结合不够牢固，每次被磨去后，立即生成新的化学膜，此膜不断被消耗，因而形成化学磨损。

   ⑤摩擦系数与磨损量之间，并没有简单的数学关系。

   4、润滑油的氧化性能

   在不同的场合说过很多次润滑油的氧化。氧化，是油品劣化导致变质的主要原因。

    上图是适度精致的润滑油氧吸收试验的典型动力学曲线。在经过一段时间的孕育后，润滑油的吸氧速度明显加快。到达“B”点以后吸氧开减速，最后吸氧变得不很明显。

    氧化，是一个持续的复杂过程，在此过程中，有许多串联、平行、交错的化学反应。

    氧化产物可分为初级产物、中间产物、最终产物。

    如果从氧化动力学的观点来看，初级氧化产物和最终氧化产物的规律性较好。

   润滑油的氧化，影响其过程和产物分布的因素包括：温度、催化剂、组成、抑制剂、氧压力。

（待续）