尽管二烷基二硫代硫磷钼的成分很复杂，但从分子结构来看，P和Mo的比例却是一定的，因此，P/Mo的元素的质量比为1:3，依此可以判定有机钼添加剂产品的纯度，如果P/Mo值与1:3明显偏大，说明其中含有较多的未处理干净的硫磷酸，产品的腐蚀性，磷含量，当然会影响油品的性能和指标。

凡是能降低摩擦系数的添加剂，均可以广义的称之为摩擦改进剂，它是在接近于混合摩擦的状态下，也就是较低的载荷和温度（＜120-140℃）润滑条件下有效。其实前文已经说到，油溶性的有机钼，是在分解后在金属表面形成了MoS₂的润滑膜，减少摩擦。这也就是说，不论有机钼的形式如何，其本质并没有什么不同，各学者的研究，不断地变换有机钼的花样，只是在为更加好的油溶性而努力。在“传统”的摩擦改进剂中，作为非极性端的油溶性的碳链越长，摩擦系数会相对的好一些，碳原子数至少12，18为佳，或者更高。但下面的内容，我们可以看到，有机钼却并不一定遵循这个规律。

目前有机钼的研究方兴未艾，如下式的所谓三环有机钼：

    Mo₃S_kL₄Q_z

    其中：L—具有足够碳原子数的有机配位体，具有促进添加剂的油溶性的功能；

    Q—具有孤对儿电子的化合物基团，可以是水、胺、醇、磷化物或醚；

    k=4-7；z=0-5。

    L通常是二烷基二硫代胺基甲酸盐或二烷基二硫代磷酸盐，即dtc或ddp。例如，

    Mo₃S₄[(C₈H₁₇)₂dtc]₄，可以有下列形式的三环核，亦称三核钼：

    通常情况下，三环钼有机化合物的抗磨性与减摩性比传统的两核钼有机化合物要优越一些，也可以明显改善油品的抗氧化性能，如下表：

不自觉地，一步一步逼近了多核金属簇合物的范畴，作为金属有机化学的一个重要分支，金属原子簇化合物化学已经超出了本人的认知范围，再多说一句，在润滑剂领域，如果将金属原子簇合物和时髦的富勒烯产生关系，利用C60的双键与金属原子发生键合，不失为添加剂的一条前沿途径。就此打住。

最后，和同行分享一个油品配方的大概骨架：